Согласовано с МФР

Правила проведения соревнований по рафтингу.

                                              Москва 2004г.

1.Общие положения

Формат соревнований, требования к организации дистанций,   правила проведения соревнований,   система начисления очков, подведение итогов в  группах А и В   разработаны по рекомендациям  Международной Федерации Рафтинга(МФР).

2. Обеспечение безопасности участников и судей во время проведения соревнований по рафтинга.

2.1 Способы обеспечения безопасности при проведении соревнований.

2.1.1 Страховка с воды. Количество страхующих с воды судов должно совпадать с категорией сложности реки. Страхующие суда располагаются в уловах на протяжении всей дистанции сразу после опасных для прохождения порогов. Страхующие суда должны быть укомплектованы спасательными концами, ножами-стропорезами и аптечками, позволяющими оказать первую помощь при невозможности быстрой транспортировки пострадавшего в место расположения стационарного медицинского пункта или приписанной к соревнованиям машине скорой помощи.

2.1.2.Страховка «на живца». Сразу за серьезными препятствиями, начиная с четвертой категории сложности, организуется страховка на живца. На выверенном  спасательном конце карабином к петле в спасательном жилете пристегивается спасатель, выполняющий роль «живца». При полном натяжении спасательного конца спасатель должен оказаться на безопасном участке реки. Во время спасательных действий спасатель прыгает с берега в воду, после чего удерживает пострадавшего. Расположение спасательного конца должно обеспечивать  прибивание «маятником» к берегу спасателя и пострадавшего. На закрепленном к берегу спасконце должен находиться второй спасатель готовый, в случае необходимости, отвязать/обрезать спасконец, либо ускорить заведение  спасконца маятником к берегу. Кроме того, этот  спасатель должен  быть укомплектован еще одним береговым спасательным концом.

2.1.3.Страховка береговым спасконцом. Эта страховка  позволяет помочь оказать помощь участнику, способному ее принять. Веревка с карабином или петлей на конце бросается пострадавшему, за которую он держится пока его  прибивает маятником к берегу. Верхний конец веревки должен быть надежно закреплен узлом на берегу и позволяющим быстро его освободить при необходимости.

2.1.4.Самостраховка – самый эффективный способ страховки на бурной воде. Она выполняется потерпевшим переворот экипажем самостоятельно. Навыки  самостраховки экипажа проверяются во время квалификационных заездов. Экипаж должен быть укомплектован не менее чем двумя фаловыми  концами с карабином, позволяющим, пристегнув карабин к шнуровке днища, осуществить обратный переворот судна. После этого участники оказывают друг другу помощь при влезании на судно.

2.1.5. А также другие способы обеспечения безопасности проведения соревнований определяемые ГСК и начальником спасательной службы в зависимости конкретного места и условий проведения соревнований.

2.1.6. Если у спасателей возникает необходимость  остановить  или задействовать рафт, находящийся на воде для выполнения спасработ, то экипаж рафта обязан выполнить требование спасателей.

 2.1.7. Каждый спортсмен во время проведения этапов должен быть экипирован обязательными индивидуальными средствами страховки, к которым относятся: cпасжилет, обеспечивающий запас плавучести не менее 7.5 кг, шлем, полный гидрокостюм (при температуре воды ниже +15 С, закрытую гидрообувь, нож-стропорез. В обязательный комплект спассредств экипажа входят: 2 фаловых конца  с карабинами и чальный конец.

 2.1.8. Перед началом соревнований техническая комиссия проверяет наличие и соответствие требованиям безопасности индивидуальных и командных средств страховки. После чего суда и спасжилеты маркируются.  Наличие маркировок проверяется технической комиссией перед стартом каждой дистанции.В случае несоблюдения командой требований технической комиссии, экипмаж отстраняется от участия в соревнованиях.

 2.1.9. Сразу после финиша экипаж выполняет указания судьи на финише  и причаливает в заданном месте для обеспечения страховки с воды следующих экипажей. Экипаж, не выполняющий распоряжения  судейской страховки, а также  демонстрирующий неуважение  к своей   безопасности, подвергающий опасности другие экипажи снимается с дистанции.

2.1.10. Для безопасного преодоления порогов Судейской коллегией может   назначаться cудья-диспетчер,   который   дает  приближающимся к порогу судам указания по мегафону о порядке прохождения ими препятствия. Команды должны безоговорочно следовать указаниям судьи-диспетчера. Экипаж,   не подчинившийся  его команде, дисквалифицируется на данной дистанции.

2.1.11.  По решению ГСК преодоление  опасных порогов может производиться по суше. Наблюдение за правильностью обноса рафтов осуществляется специальным  членом Судейской коллегии.  Команда, нарушившая правила преодоления опасного порога  дисквалифицируется.

2.1.12.  В случае, если один из спортсменов команды получил травму или не может продолжать прохождение дистанции,   экипаж судна  обязан передать его  спасателям или врачу соревнований.

2.1.13. Перед началом каждого этапа начальник спасательной службы  информирует  представителей команд об особых требованиях безопасности, вызванных индивидуальными особенностями участков рек, на которых проводятся этапы.

2.1.14. После квалификационных заездов ГСК  принимает решение  о возможности дальнейшего участия экипажа в соревнованиях.

2.1.15. Одежда и экипировка судей должна обеспечивать надежную влаго-, ветро- и теплозащиту. Судьи выполняющие свои обязанности в особо опасных местах(например, непосредственная близость к порогу, в каньоне под отвесной стеной), распоряжением начальника службы безопасности оснащаются  дополнительными средствами  защиты(касками, спасжилетами  и т.д.)  

2.1.16. Организаторы соревнований обязаны обеспечивать  постоянное присутствие на соревнованиях и в лагере участников врача или бригады скорой помощи, укомплектованных необходимым набором медикаментов.

2.1.17. При отсутствии штатной машины скорой помощи организаторы обязаны предоставить в распоряжение врача дежурную машину с водителем.

2.1.18. Все участники соревнований должны быть застрахованы от несчастного  случая и внезапного заболевания. Представитель команды при подаче заявок представляет в ГСК страховой полис на каждого участника, гарантирующего возмещение затрат на медицинскую помощь, эвакуацию с места проведения соревнований и компенсацию при несчастном случае.

 2.1.19. Перед началом соревнований каждый участник Чемпионата подписывает специальную форму, в которой признает повышенную опасность проводимых соревнований и берет на себя ответственность за свою жизнь и здоровье.

3. Формат соревнований.

Соревнования проводятся в категориях «А» и «В». В категорию «А» входят международные классы судов – R-6, R-4.

В категорию «В» – остальные суда, указанные в положениях о соревнованиях.

К участию в соревнованиях по рафтингу среди взрослых допускаются команды региональных объединений и клубов, состоящие из  спортсменов не моложе 16 лет, умеющие плавать, а к соревнованиям юниоров – не моложе 14 лет, умеющие плавать.

Соревнования проводятся в следующих дисциплинах: квалификация, параллельный спринт, слалом, длинная гонка.

                                               3.1. Квалификация

3.1.1. Соревнования открываются квалификационными заездами обязательными для всех команд. В них определяются стартовые  позиции следующего этапа.   Неучастие в данных соревнованиях или проявленная в них неподготовленность могут служить поводом для решения ГСК о не допуске команды к участию в остальных дисциплинах.  

3.1.2 . В квалификационном заезде порядок старта определяется жеребьевкой.

3.1.3. Старт дается согласно стартового протокола, по готовности спасательной службы. Продолжительность заезда 1-3 минуты.

3.1.4. Квалификационные заезды проводятся на участках реки не выше третьей категории сложности. Организаторы соревнований, используя искусственные и естественные препятствия, обязаны смоделировать условия прохождения экипажами самых сложных участков реки, используемых в данных соревнованиях.

                                              3.2 Слалом.

3.2.1 Дистанция этапа устанавливается на  участке реки, позволяющем командам просмотреть дистанцию с берега. Схема дистанции вывешивается не менее чем за 2 часа до старта.

3.2.2 Требования к постановке дистанции: трасса от 300 до 1500 метров. Количество попыток –2.

3.2.3 Количество ворот прямого и обратного хода – 8-12.

 Ворота прямого хода окрашены в белый и зеленые цвета и проходятся сверху по течению со стороны, где номер ворот на табличке не перечеркнут.

Ворота обратного хода окрашены в красный и белый цвета и проходятся  снизу по течению со стороны, со стороны где номер ворот на табличке  не перечеркнут.

3.2.4 Минимальная ширина ворот –2.5м. Минимальная высота вешек –2 метра, толщина вешек - 45 мм, высота вешек над водой  15-40 см.  Таблички с номерами ворот устанавливаются внутри ворот между  вешками.

3.2.5. Трасса должна быть готова для осмотра судейской коллегией за 4 часа до начала первого заезда и, по предложению ее членов может быть модифицирована.

3.2.6. Порядок старта определяется обратным рейтингом команд, при котором лучшая команда стартует последней.

3.2.7. Ворота преодолеваются последовательно в соответствии с присвоенными им номерами. 3.2.8. Возможна такая установка ворот, при которой граница створа обозначается вешкой и существующим естественным препятствием (берег, камень и пр.).

3.2.8. Ворота считаются взятыми правильно, если головы всех членов экипажа полностью прошли створ ворот и ворота были пройдены без нарушения маркировки.

3.2.9. Началом взятия ворот считается касание вешки судном или участником или пересечение гребцом линии ворот.

3.2.10. Конец взятия ворот – это выход судна  с линии ворот после того, как ее пересек хотя бы один гребец.

В случае совпадения результатов лучших попыток учитываются результат худших. При совпадении худших попыток лучшее место присуждается тому экипажу, у которого в лучшей попытке был меньший штраф. При совпадении штрафов  во всех попытках лучшее место присуждается ранее стартовавшему экипажу.

3.2.11. Штрафные очки присуждаются:

-за касание одной  или двух вешек при прохождении  ворот – 5 очков,

-за пропуск ворот одним или несколькими гребцами – 50 очков,

-за взятие ворот  с нарушением маркировки –50 очков,

- за каждые из пропущенных ворот – 50,

-за финиширование с неполным экипажем –50 очков,

-за прохождение ворот на перевернутом судне – 50 очков за каждые из ворот,

-за преднамеренный отвод вешки/вешек веслом, рукой, корпусом – 50 очков за каждые ворота, на которых было допущено нарушение.

3.3. Длинная гонка.

3.3.1 Требование к постановке дистанции: трасса длиною от 3-х километров преимущественно белой воды. Рекомендуемое  время прохождения  дистанции от 20 минут.

3.3.2. Экипажи стартуют группами численность которых  определяет ГСК.

3.3.3. Количество попыток - одна.

3.3.4. Линия старта должна обеспечивать, по возможности, равные условия для всех команд. Команды, в соответствии с промежуточным рейтингом, начиная с лучшей, выбирают стартовые позиции в пределах стартовой зоны.

3.3.5 Старт дается с воды или с берега.

3.3.6.Перед стартом объявляется пяти, двух, одноминутная, тридцати, пятнадцати, десяти, пяти, четырех, трех, двух, односекундная готовность после чего дается старт соревнованиям.

3.3.7. В длинной гонке засчитывается только время прохождения экипажами дистанции. Номер заезда значения не имеет.

3.3.8. По усмотрению ГСК перед особо опасными участками может быть выставлен судья-диспетчер,   дающий указание командам о порядке преодоления препятствия.

3.3.9. Переворот не является поводом для наложения на команду взыскания, если он произошел в ходе гонки. Команда,   пересекающая  линию финиша с неполным экипажем  или  на  перевернутом судне, штрафуются  на 50 очков.

3.3.10.На команду допустившую фальстарт налагается штраф в 50 очков. Если при фальстарте  имеется возможность остановить команды, производится              повторный старт. В этом случае на команду штраф не налагается. Второй фальстарт той же команды ведет к ее автоматической дисквалификации.  Это правило действует для старта с воды и с берега. 

3.3.11. В случае старта с воды и при возможности  все рафты удерживаются за корму.

3.4. Параллельный спринт

3.4.1.Протяженность трассы - от 500 до 1 000 метров с обязательным преодолением порога.

3.4.2. Рекомендуемой время  заезда в параллельном спринте  -  2-3 минуты.

3.4.3. В параллельном спринте одновременно стартуют два экипажа.

3.4.4 Линия старта должна обеспечивать максимально равные условия для обеих команд.

3.4.5. Заезды проводятся на выбывание.

3.4.6. Пары формируются в соответствии с текущим рейтингом. Например:

                        Номер один против номера одиннадцатого

                        Второй против двенадцатого

                       Третий  против тринадцатого

                        Четвертый против четырнадцатого

                        Пятый против пятнадцатого

                        Шестой против шестнадцатого

                        Седьмой против семнадцатого

                        Восьмой против восемнадцатого

                        Девятый против девятнадцатого

                        Десятый против двадцатого

При этом команды, набравшие наибольшее количество очков выходят на старт последними. 

3.4.7. В случае, если количество  команд нечетное, то экипаж, имеющий лучший текущий рейтинг выходит в следующий круг автоматически.  Непарный экипаж может участвовать в заезде без пары, чтобы зафиксировать  время прохождения дистанции, чтобы в следующем заезде определить кому из стартующих экипажей принадлежит право стартовой позиции.

3.4.8. Восемь победителей первого заезда выходят в четвертьфинал. Порядок старта во втором круге  определяется  временем прохождения трассы в первом. Команды выстраиваются  на старте следующим образом:

                        Номер один против номера пять

                        Второй против шестого

                        Третий против седьмого

                        Четвертый против восьмого                     

3.4.9. Четыре победителя выходят в полуфинал. Команды выстраиваются в полуфинале согласно времени прохождения трассы в четвертьфинале:

                       Номер первый против номера третьего

                       Второй против четвертого

3.4.10.Не выигравшие команды в полуфинале соревнуются в финале-Б за третье и четвертое места.

3.4.11.  Две лучшие команды соревнуются в финале-А за 1-ое и 2-ое места. 

4. ТРЕБОВАНИЕ К СУДАМ .

4.1.Категория «А» - рaфты, международный класс судов.

Категория «В» - национальные классы судов.

4.2. Рафт – это судно без каких-либо элементов каркаса. Оно состоит из основного баллона, надувного дна, расположенного в плоскости, заданной нижними габаритами основного баллона, надувных поперечных банок. Оно предназначено для гребли канойными веслами. Гребец должен сидеть на борту, при этом ступнями или подъемом,   касаясь надувного дна судна.

Основной баллон должен быть замкнут по периметру и иметь одинаковое сечение  по всей длине  и ширине судна.

Дно должно быть по всему периметру привязано или приклеено к основному баллону. Его габариты должны совпадать с внутренними размерами внутренней части  основного баллона.

К соревнованиям допускаются суда со следующими габаритами:

Длина                       мин.  4.00м/3.5 м     макс.    4.5м

Ширина                    мин. 1.90м/1.70м     макс.    2.5м

Диаметр баллона     мин.0.45/040м         макс.    0.65

Толщина днища       мин.0.15/0.15 м       макс.    0.3м.

 Поперечные банки мин. 2шт.                 макс.    3шт.

В числителе –6-ти местный рафт, в знаменателе – 4-х местный.

 Рафтсмены имеют право выбора любых канойных весел.       

4.3 Требования к судам категории «В» оговариваются в Положениях о соревнованиях региональных федерации рафтинга согласованных с ФРР.

 В случае серьезной поломки судна допускается его замена по согласованию с технической комиссией. При этом все размеры нового судна не должны отличаться от размеров  ранее заявленного  более, чем на 5%(длина, ширина, диаметр баллона, ширина дна).     

5. Судейство.

5.1 Протесты принимаются от представителей команд в течении  тридцати минут с момента вывешивания предварительных результатов соревнований. Размер залога составляет 1000(одна тысяча) рублей, который возвращается в случае удовлетворения протеста.  При вынесении решения по спорному эпизоду  могут быть использованы  видеоматериалы. Протесты рассматривает  ГСК  и ее решение  считается  окончательным.

5.2 Порядок старта на дистанции «Квалификация» определяется жеребьевкой.

5.3. Порядок старта на каждой следующей дистанции определяется текущим рейтингом, который составляется с учетом суммы результатов, набранной на всех предыдущих дистанциях.

В спринте порядок старта для второго и последующих заездов определяется рейтингом команды внутри этапа соревнований.  

5.4 Переворот на любой дистанции не является основанием для дисквалификации команды, в случае если рафт поставлен на ровный киль без посторонней помощи и команда финиширует с полным экипажем на борту. Если команда завершает гонку на перевернутом судне или с неполным экипажем, то ей присуждается  штраф 50 очков. Если команда воспользовалась помощью спасателей или кого-либо, а затем продолжила выступление на этапе, то ей присуждается 50 очков.   

5.5. Преднамеренный физический контакт (рафтов, весел, гребцов) на любых этапах соревнований запрещен. Штраф за каждое нарушение – 10 очков. Умышленное удерживание команд при обгоне запрещено. Штраф за каждое такое нарушение – 10 очков. 

Непреднамеренный контакт, кроме умышленного столкновения, допускается. 5.6 Команды, опоздавшие  на старт,   могут быть отстранены от участия в этом заезде или оштрафованы  по усмотрению ГСК на 50 очков.

5.7.  Время финиширования засекается в момент пересечения рафтом финишного створа. В случае, если судно финиширует с неполным экипажем, то время финиша засекается  в момент пересечения линии финиша последним гребцом команды. При этом экипажу присуждается штраф в 50 очков.

5.9. Штрафные очки как секунды добавляются к итоговому времени попытки.

6.Начисление и распределение очков.

Очки присуждаемые за первые места в дисциплинах.

Начисление очков в дисциплинах по занятым местам